外观靓丽+6400万主摄的轻薄5G手机：vivo S7e评测
vivo S7e于双十一期间发布，这款手机具备轻薄的外观、出色的颜色搭配，以及6400万主摄为首的后置影像系统。能够看到的是vivo在解决5G手机续航问题后，进一步做出差异化设计，今天我们不妨以全面评测的形式来看看vivo S7e的差异化在实际使用中的表现如何。
精致轻薄的外观设计
vivo的外观设计都会尽可能贴合用户审美需求，虽然叫vivo S7e，但和vivo S7长得不太一样，本次vivo S7e有幻砂星海、银月和黑镜三种配色，我们本次拿到的是幻砂星海。根据vivo官方介绍，这种颜色的设计灵感来自自然天象，结合vivo独家处理工艺，带来不一样的颜色与触摸感受。
vivo S7e拿在手里最震撼的地方还是极为轻薄的设计，这款手机的机身三维是161mm×74.04mm×7.73mm，手机重量控制在171.7g，延续了vivo S系列的轻薄设计。手机后背采用曲面设计，握持体验会向中框收缩，进而让手感更为轻薄。机身按键全部建成在手机右侧。
手机正面是一块6.44英寸AMOLED屏幕，水滴屏设计，息屏状态下一体感十足。点亮手机，20：9的画面比例比例配上FHD+分辨率，观感舒适自然。除了细腻的观感外，这块屏幕还支持全局护眼和屏下解锁。
从外观来说，你能从这款手机中看到vivo S系列的青春气息，充沛的洋溢在手机的外观设计和颜色搭配中。
后置AI三摄，收纳美景无压力
vivo S7e后置三摄。三颗摄像头分别是6400万主摄、800万120°超广角镜头和一枚200万微距镜头。vivo S7e前置摄像头为3200万，支持屏幕补光，配上vivo自拍美颜算法，真正做到了自拍的千人千面。
下面，我们先看下vivo S7e的拍摄样张。
白天成像很稳，配合vivo AI算法，整体成像风格讨好眼球，特别是主摄大像素带来的出色解析力，整体画面细节能够精准地呈现出来。
这张主摄样张能看出vivo S7e色彩平衡控制的也非常得当，没有白平衡漂移的现象。另外，vivo S7e在拍摄过程中会自动识别拍摄主题，会通过AI算法在拍照过程中实现对拍照的优化。
vivo S7e超广角拍摄样张
vivo S7e 800万的超广角镜头的广角达到了120°，在拍摄大场面景物是会有不错的效果，对于收纳大场景有着不错的表现，如果你象拍摄建筑和更多的自然风光，不妨尝试使用超广角镜头收纳画面。
vivo S7e超广角拍摄样张
vivo S7e在超广角拍摄时并没有丢失太多的画面细节，明暗处的画面均有展现，这对于随手拍照片的用户来说极为实用。
夜景方面，vivo S7e的后摄采用主流的多帧降噪方式对夜景照片进行处理，通过拍摄多帧的画面进行合成，实现对成像画面的有效控制。
实际效果来看，画面整体表现纯净，画面噪点控制处理得当。
vivo S7e通过软硬件结合的方式为实际的夜间拍摄增色不少。vivo的AI软件算法针对不同夜景下的噪点特征，实现智能降噪，并结合多帧融合技术，达到清晰、真实、快速的暗光拍摄，使得拍出的夜景画面清晰明亮、颜色鲜艳真实、层次分明有质感。
从拍摄来说，vivo S7e的拍照水准不会令你失望的。
均衡的性能表现，不俗的5G
vivo S7e搭载了天玑720 5G SoC，这是一款中端5G芯片，特别是在功耗控制方面有着不错的表现。在vivo S7e上搭配的是8GB+128GB存储，LPDDR4x+UFS2.1，整体配置日常使用还是没有问题的。同时vivo S7e内置了液冷散热热管+多层石墨散热片的散热方案，在游戏、5G使用过程中手机也不会烫手。
我们首先来看下vivo S7e在5G网络下的表现。
Speedtest实测，vivo S7e的5G的下载速率为510Mbps，上传速率达到了50.8Mbps，这个成绩符合当前5G套餐的网速。
5G网络环境下，vivo S7e软件下载速度表现也是极为优秀的，稳定在62MB/s上下，下载速度较4G有大幅度提升。从实际体验看，vivo S7e对5G的软硬件优化确实有独到之处。
下面我们再来看下vivo S7e在主流测试软件下的表现。
从跑分情况看，vivo S7e也是较为不错的，安兔兔总分为290251分；Geekbench 4单核2516分，多核7674分；3DMark分数也很均衡，可以说骁天玑720在应对游戏荷载也是没有太大压力的。特别是在vivo S7e散热体系的压制下，手机整体的发热问题得到有效解决，不论是日常使用还是游戏，实际体验都没有太大问题。
日常使用无压力的续航表现
vivo S7e轻薄的机身下塞进去的是一块4100mAh大电池，配上vivo 33W快充，日常使用一天是不成问题的。
5小时续航测试
在5小时重度使用续航中，先后经历照片视频拍摄测试（30分钟）、视频播放测试（60分钟）、社交测试（30分钟）、即时通讯（30分钟）、网页浏览（30分钟）、游戏测试（60分钟）、在线音乐（30分钟）以及电子书（30分钟）续航测试之后，最终vivo S7e剩余电量为53%，4100mAh的电池容量优势显露无疑。
30分钟充电测试
实测30分钟充电，vivo S7e的电量从0充到了71%，在手机电量不足的情况下也能让手机快速回血，进一步提升了手机日常使用中的表现。
清新又好用的Funtouch OS 10
vivo S7e采用的是Funtouch OS 10系统，界面干净清新，扁平化的图标设计符合年轻人的审美，再加上各种系统功能加持、智慧助手Jovi，能够畅享智慧生活。从下方截图可以看到Funtouch OS默认主题简洁明了，没有多余元素出现，并且Funtouch OS系统自带应用的设计风格也十分的明快，用户很容易就能找到自己想要功能。
Funtouch OS 10
系统效率方面，Funtouch OS 10则采用了Multi-Turbo多涡轮加速引擎技术，该技术能够通过优化系统底层框架、智能分配系统核心资源，实现应用响应速度、散热、游戏体验和网络稳定性等方面的全方位提升，为用户带来流畅稳定的使用体验。
Multi-Turbo多涡轮加速引擎技术
还有人性化的Jovi为整机赋予更好的人工智能。总的来说，Funtouch OS 10在功能性、易用性和美观度的完成度高，日常使用无压力。
总结
实际体验来看，vivo S7e的表现满足日常需求没有太大问题，从价格定位来看2398元的起售价买到一款轻薄、后置影像系统不差的5G手机还是很值的。虽然这款手机没有使用高刷新率，但不妨碍这款手机的屏幕显示效果不俗。对于绝大多数用户来说，轻薄、流畅、稳定、续航四方面的均衡在当前尤为珍贵。如果你需要一款均衡的5G手机，不妨考虑vivo S7e。
贵是蛮贵的，但真值这么多！ET7试驾简评
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：逝去岁月
hello，大家好，蔚来吹岁月上线啦~最近蔚来发布已久的旗舰轿车ET7终于可以试驾了，岁月因为不是锁单用户，嗯，没错，我虽然在发布那天下了订单，但是，在锁单之前退订了~（没错，我确实不是个纯粹的蔚来粉，虽然我退订的原因99.999%是因为没钱），所以我的试驾体验，晚了整整一周，毕竟，锁单大佬才是真正的金主爸爸不是~
外观啥的，就不晒了，毕竟那东西大家估计都看腻了~~晒下内饰和我的试驾感受体验吧~
静态内饰
首先说明一下，静态的展示，所有拍摄的照片均是在一台工程样车内完成的，虽然基本上和交付的量产车（试驾车是交付的量产车）基本一样，但细节质感会比真正量产车要差一点。
激光雷达的边缘过渡还是很圆润的，视觉效果并不突兀，顶上两边小耳朵一样的摄像头，并不是我想的那样正视向前，而是大概45度往两边的~
全车有N多摄像头，懒得去查参数了（由此可见，我也不是个纯粹的蔚来粉）最显眼的自然是这两个像小耳朵的摄像头了，官方的叫法“瞭望塔式”但我不知道是特指激光雷达还是包含这两个摄像头，从这张照片能看出，其实是斜向45度的，更多的照顾侧方视角，而转向灯和后视镜位置的摄像头，估计一个是侧后视角，一个是360度影像的视角（后视镜下的摄像头我猜测是不参与自动驾驶功能的影像收集的，而是单纯的为360影像提供视角的），光摄像头数量上，ET7应该是目前最强的了。
上车就看到了这块屏幕，依旧是竖屏设计，蔚来为何没使用横屏，在休闲时获得更好的体验也是比较奇怪的，这块屏幕和一代平台有明显区别，首先形状是更接近方形，其次屏幕素质极大提升，对比度啥的我没专业工具测试，但是显示细腻程度是有显著提升的，总之这块屏幕看着就很舒服。然后就是贯穿整车的氛围灯，效果更好，颜色也不再是之前的仅几种选择，而是接近RGB可调了（我记得是256色吧），总之上车第一眼，绝对会让你很舒适就对了。
另一个比较大的改变是，中控台只有换挡、驾驶模式、双闪、解锁四个按钮了，一代平台上的home、音量旋钮以及菜单按钮都取消了。并且此次换挡拨杆增加了档位感，也就是在拨到D或者R档的时候，会有一个很明显的档位，然你明确的知道挂没挂上档，这点好评，曾经我就有一次R切D没挂到位，一脚油门车继续后倒，下了一身汗。
地图配色也更舒服，即使是深色版本，依旧可以清晰的看清楚道路名称，比上个版本的深色地图强太多了。
仪表盘采用的是独立悬浮设计，不再是嵌入在前仪表台上了，尺寸应该和上一代相当，我没具体量，现实素质也绝对有保证。另外，方向盘中间突出一块，应该是一个摄像头，据说，蔚来会支持face ID绑定，自动根据面部识别驾驶者，并自动调整至对应的个性设置，包括座椅、后视镜、驾驶模式等。但该功能暂未开放（这个功能也并不新鲜，之前小鹏和威马好像都有类似功能）
方向盘的多功能按钮设计更简洁了，圆圆润润的，这个可能各有所爱吧，我个人还是比较喜欢一代平台ES6/EC6方向盘的设计，可能是看习惯了，总觉得新盘子多功能按钮的设计没什么特色，略平庸。
车窗开关变成了波动按钮式的了，通过前后波动实现车窗升降，当然是支持一键升降的。
可能是我接触高级车比较少，第一次接触这样的升降开关~
而开门的开关也是电气化了，就是下方那个长条状带有氛围灯的按钮，按一下门就会解锁，并且会打开，我猜测是因为电吸门的原因？抱歉，真的没开过传统意义上的豪车，所以显得比较白痴，大家别介意~
目前可定的ET7两个版本，内饰都是超纤绒的，质感超级棒，可能拍不出来，但是无论质感还是手感，都是超级棒的，嗯，一代平台可以通过选配Nappa高级内饰增加的，价格25000块，而ET7是标配的。
无框后视镜，颜值超高，因为是晚上试驾的（再次体现了不是锁单用户，试驾安排优先级比较低）所以光线不好，拍的效果都一般，但这个后视镜颜值确实蛮高的。
内部照明全部是这种白色的led，虽然前排只有一个照明灯，但总体亮度还是足够的~
常规的，后排拉手位置各有一个照明灯，配置和前排的一样。而且在照明灯边上，是一个天空喇叭~ET7全车有23多个扬声器，20路功放输出，总计1000W功率。
而这些照明灯是通过触摸灯本体来实现开关的，高级感十足。
然后就是这全景玻璃顶棚了，确实非常通透，不知道有没有自动遮阳帘，也不知道夏天会不会很热？
然后就是我大爱的自动伸缩的隐藏式把手以及无框玻璃车门了，超帅啊！伸缩把手变成和早期特斯拉毛豆S，以及汉等一样的完整伸缩的，而不是一代平台那种跷出来的把手，嗯，说不上喜欢或者不喜欢吧，个人更习惯一代的那种方式吧。哦对了，还有高级的电吸门，轻轻一推，门会自动关闭锁止，嗯，再也不会有关不上门的尴尬了。
后排空间巨大，毕竟车子是对标7系的D级车，内部空间绝对没问题，同时后排座椅也非常舒适，并且后排座椅也配备了加热与通风，还有按摩。试驾时体验了一下按摩功能，这次的按摩绝对不是以前那样不痛不痒的按摩了，这的是有种躺在正儿八经按摩椅上的感觉，超级给力！！
后排空调可独立控制，这也是D级车标配功能了。采用的是显示屏+触摸模式，高级感还是很足的。
后排照例安排了可放下的中央扶手，前端是两个可伸缩的杯托，中间是可打开的储物格。同时靠背上有一个档板，应该是可以打开，直通后备箱的。
储物格内有一个Type-C接口，按配置表，该接口是一个可提供60W功率的快充口，但是不知道具体支持的协议，不过60W快充，是给电脑供电的么？这样的话，是不是应该给搭配个小桌板？在车上办公？
主副驾驶以及后排左右的头枕完全一样，按配置单上的说法叫飞航头枕，这个头枕有啥特点，还需要在配置单上专门标识出来？
后排也是一模一样的头枕。
这个枕头的两边是可以扳的，可以完全按照头型，调整出一个凹槽放脑袋，在休息的时候，再也不用担心脑袋到处跑了。舒适度+10000！
驾驶感受
在上车试驾之前，先是试乘，Fellow小哥先给我来了段音乐，当然是蔚来自己的nio radio中的5.1声道的音乐，目的那就很明显啦，就是让我感受下全车“23个喇叭，20路功放，1000W功率”的效果，我只能说，我这个没见过市面的，被惊艳到了，全景声模式真的感受非常舒适，原谅我语言的匮乏，确实不知道怎么形容，只能用“牛X”俩字来概括了。
看一段视频吧，主要就是听一下，当然，手机录制后再放出来，估计也损失的差不多了，所以，还是建议有机会去试驾去感受一下！
至于整体驾驶感受呢，这个没法用图片或者视频来展示，只能我简单说一下了：
转向灵活精准这些都不必要说，作为一辆D级车，这些基本要求都做不到，怎么好意思卖呢？咱就说下底盘感受，底盘非常整，小的震动过滤非常到位，在修路的路段，坐在副驾驶的我，能感受到地上的小坑，但车身并没有晃动，整体舒适度非常高。而且悬挂的软硬度适中，没硬邦邦的感觉，也不会像船一样上下晃动，嗯，这还只是这套悬挂以及现有调教的素质，动态底盘功能还没有开放，按常理，动态底盘开放后，舒适度和高级感会有显著上升（嗯，但是蔚来有可能会是负的。。参考ES8/ES6的空悬，几次升级，褒贬不一。）
说一些能看到的东西吧，比如这个行进中的窄路辅助功能，首先，影像弹出非常迅速，再也不是我已经开过去了，影像才弹出来（对，现在ES8/6就是这么尴尬。），其次，默认影像分成了360度全景+前摄像头视角，并且只占用不到一半的屏幕，得益于显示精度更高的屏幕，显示效果不错，而且还不影响正在使用的导航，这点好评！！
另外就是默认标配的按摩功能了，后排没坐不清楚，前排的按摩绝对给力，我有种趟上了正儿八经按摩椅的感觉（当然和那种几万块的豪华按摩椅还是有差距的，但和几千块那种的，绝对不逞多让了），完全不是印象中那种隔靴搔痒的弱鸡感受了。说真的，我还真有点期待这个功能在ET5上能保留，忙累了在车上躺一下，开着按摩，真的挺期待的！
最后，还有一个小小惊喜，看到了么，地图是高德啦，这点倒不是ET7独有，我估计近期的更新，我们的ES8/6很快也会迎来地图的切换了！真的，我是受够了百度导航，因为已经因为它开错过无数次的路了，同时也希望，车载版本高德，和手机高德一样好用！
总结
最后再做个简单的总结吧：
首先，通过这次量产车的试驾，能感受到，ET7定价40-50万，算是绝对超值的，不谈尚未开放的NAD等功能外，就现有的硬件、内饰、底盘等等，如果换个BBA的标，售价拉到90万，都绝对可以算是值得买，更何况现在才40多50来万的价格！所以正如标题说的，贵是蛮贵的，但真值这么多！
而之所以值这么多，我稍微总结一下：
1、内饰整体质感超好，超纤绒内饰手感极佳，再生藤木纹，质感爆棚！
2、底盘整体感受很好，悬挂调教不错，空悬终于有高级感。
3、电吸门的使用感受不用多说，轻轻推门即可自行关闭锁止，使用体验和*格都拉满！
4、动力系统、智能系统都不会让你失望，毕竟参数算力都摆在那里了！
5、一些小细节加分，比如座椅舒适度很高，标配了飞航头枕，全车23个扬声器，地图是高德的等等，总之时不时都会给你点小惊喜。
而至于不足：
1、50万左右售价，还是蛮贵的，但这不是蔚来的问题，主要是我太穷；
2、NAD、动态底盘等高端功能都还是“待开放”状态。让人期待但也让人担忧，毕竟，蔚来之前有过多次升级效果褒贬不一的历史了~~
3、其他没有了~~
最后，其实我最期待的还是ET5的试驾，毕竟，我退掉了ET7的订单，肯定是不会成为ET7的用户的，但ET5还存在一定可能性来着的，所以我还是非常期待ET5的~！
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